Економско забавување на шините: Пад на товарниот железнички транспорт во Европа – Македонија на дното според обемот на превоз
Првата половина на оваа година донесе полоши резултати во железничкиот транспорт на стоки во споредба со минатата година. Овој негативен тренд не е изолиран случај само за Полска, туку е карактеристичен за поголемиот дел од европските земји. Статистиката покажува дека економијата забавува, што директно се рефлектира врз намалениот обем на работа на карго-превозниците ширум континентот.
На полскиот пазар, кој е еден од клучните во Европа, превозниците реализирале значително помалку транспортни услуги. Забележан е пад од 7,4% во транспортната работа (тон-километри) и намалување од 5,1% во вкупната превезена маса во споредба со првото полугодие од 2024 година.
На ниво на цела Европа, динамиката на падот е нешто поблага, но сепак евидентна: намалување од 3% кај превезената маса и 3,6% кај транспортната работа извршена од товарните возови.
Др. Игнаци Гора, претседател на полската Канцеларија за железнички транспорт (UTK), ја оценува состојбата како период на сериозни искушенија.
Во првите шест месеци од 2025 година, товарните возови во 31 европска земја превезле вкупно 701,5 милиони тони стока. Анализата на пазарот покажува јасна доминација на неколку големи економии.
Според превезената маса, првите три места ги заземаат:
На спротивната страна од табелата се наоѓаат земјите со најмал обем на железнички карго транспорт. Во четири држави не е достигнат прагот од 1 милион тони превезена стока, а меѓу нив се наоѓа и Северна Македонија.
Земји со најмал обем на превоз (под 1 милион тони):
Овие податоци укажуваат на слабата искористеност на железничкиот потенцијал во нашата земја во споредба со европските стандарди.
Од јануари до јуни 2025 година, товарната железница во 31 европска земја остварила вкупно 198,6 милијарди тон-километри транспортна работа. Интересен е податокот дека повеќе од половина од овој волумен отпаѓа на само три држави.
Овие бројки јасно ја отсликуваат индустриската мапа на Европа и главните коридори за движење на стоките, каде централноевропските и западните економии ја имаат главната улога.
