Моторот го искршил прозорот, воздухот ги повлекол патниците! Ова е забранетиот авион во кој страдале многумина!
Американската управа за воздухопловство воведе забрана за летање за 171 авион Боинг 737 Макс 9, поради инцидент во лет кога прозорец и дел од трупот паднаа од авионот.
Во последниот месец, истиот авион имаше три инциденти со индикатори за дефект на системот за автоматско регулирање на притисокот. Ова е причината зошто на оваа компанија и е забрането да лета на прекуокеански линии.
Меѓутоа, проблемите со Boeing 737 MAX не се скорешни. Пред пет години токму овој авион принудно слета на американски аеродром поради проблеми со моторот. Нему му беше забрането да лета со патници по двете авионски несреќи во Индонезија и Етиопија, кога загинаа сите 157 луѓе во авионот.
Стеван Игњатовиќ, пилот и Драган Мојиќ, летечки инженер, коментираа во утринската програма на телевизија Курир, која е причината за честите дефекти во овој авион, кои во безброј наврати беа фатални за патниците.
– Не е прв пат. Порано имаа проблеми со Боинг кога им падна вратата од багажникот и подоцна преку тие тестови беше утврдено дека завртката не требаше да биде 8 туку 10. Тоа се многу интересни и загрижувачки пропусти на таа фабрика. Последното нешто што се случи на Боингот 737 макс 9 каде што вратата практично падна од товарот – рече Мојиќ и додаде:
– Прочитав дека нивната дирекција му препорачува на екипажот да го користи системот против мраз на авионот, да го користи умерено, да не го користи целосниот режим на системот против мраз за да не се прегрее самата конструкција. Ова за мене е неверојатно, бидејќи кога има интензивен мраз, системот работи во фул режим, бидејќи во спротивно може да се случи да откажат моторите.
– По истрагата што ќе се спроведе, ќе биде донесена дефинитивна одлука дали авионите повторно ќе летаат. Така беше и во претходниот случај со двата Max, кога им забранија да летаат додека не ја дознаат причината за дефектот, а потоа повторно дозволија нивна употреба. Тогаш имаше една банална причина, тоа што немаше два системи за контрола на аголот на напад и брзина, авионите паѓаа. Пилотите пријавиле, но инженерите рекле дека нема потреба од корекции бидејќи барањето на пилотот ја зголемува цената на авионот. Слична е ситуацијата и овде – рече Игњатовиќ.
Тој се осврна на специфичен инцидент кога прозор од авион паднал:
– Да беше полошо на 10.000 метри, не верувам дека ќе се спасат. За среќа, кога се случила декомпресија, авионот бил на мала височина. Имам податоци дека беше на 16.000 стапки. Беше помалку од 5.5000 метри кога екипажот, откако доби индикација за притисокот во кабината, правилно реагираше и маските за кислород излетаа од кутиите. Пилотите го направија своето. После тоа укажување во кабината дека воздухот го напушта авионот, само секунда и пол после тоа се случи декомпресија. Се случува целата процедура да се направи за пет минути и 20 секунди. Пилотот се спуштил на 10.000 стапки, пријавил во контролата на летање, бидејќи тоа е висината на која се работи нормално. Не ти треба маска за кислород, тоа е 3000 метри.
И една среќна околност ги спречи потенцијалните жртви:
