Кина ги жнее плодовите од развојот на големите носачи на ЛНГ
Во бродоградилиштето на Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., 8 јуни 2022 година, се гради носач на течен природен гас (LNG) од 174.000 кубни метри и еден од 80.000 кубни метри. (Фото од официјалната веб-страница на Худонг-Жонгхуа бродоградба)
Кина испорача извонредни перформанси во бродоградбата минатата година, при што производството и нарачките сочинуваат 47,3 отсто и 49,0 отсто од вкупната структура во светот, соодветно и се на прво место на глобално ниво.
Кинеските бродоградители добија 55 нарачки за носачи на течен природен гас (ЛНГ) во 2022 година, што претставува повеќе од 30 отсто од вкупниот број во светот, што е рекордно високо ниво за земјата и укажува на нејзината способност во висококвалитетната бродоградба.
„Ова достигнување го скрши монополот на бродоградителите во некои земји во изградбата на носачи на ЛНГ и започна нова фаза на глобална конкуренција во секторот“, рече Ли Јанкинг, генерален секретар на кинеската асоцијација на националната бродоградбена индустрија (CANSI).
Јужна Кореја долго време поседуваше доминантна позиција на глобалниот пазар на носачи на ЛНГ. Ситуацијата беше променета од Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., подружница на најголемата кинеска бродоградбена компанија China State Shipbuilding Corporation Limited (CSSC), која го испорача првиот домашен голем носач на LNG во Кина во 2008 година.
Оттогаш, кинеските бродоградители на носачи на ЛНГ се етаблираа во постојаниот развој и постепено го намалуваа јазот меѓу нив и нивните глобални конкуренти.
Бродовите со резервоари за ЛНГ се сметаат за производ со високи технологии, со високи производствени предизвици и висока додадена вредност. Тие се еден од трите „бисери“ од елитата на бродоградбата заедно со носачите на авиони и големите бродови за крстарење.
Носачот на течен природен гас (LNG) CESI Tianjin го напушта терминалот за прием на ЛНГ во Тианџин откако беше истоварен во општината Тијанџин во северна Кина, 15 декември 2022 година. (People’s Daily Online/Wang Jun)
Според претставник на Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., производството на танкери за LNG е индустрија со интензивна технологија и капитал, која ја тестира сеопфатната способност на производителите.
Безбедноста е на прво место во дизајнирањето и изградбата на носачи на ЛНГ. Ли за People’s Daily изјави дека изградбата на носач на ЛНГ е исто толку тешко како и изградбата на носач на авиони.
„Конкретно, системот на скеле, кој има директен контакт со ЛНГ кој е замрзнат до минус 163 степени Целзиусови, претставува голема техничка тешкотија во изградбата на големи носачи на ЛНГ“, објасни тој.
Превозниците на ЛНГ мора да исполнуваат многу високи безбедносни стандарди бидејќи носат десетици илјади тони ЛНГ преку морските ширини на илјадници километри.
„Истекувањето во резервоарот доведува до пукнатини на челичната каросерија на носачот. Доколку течениот ЛНГ брзо се гасифицира, би имало експлозии. Затоа, не е дозволена никаква грешка во дизајнирањето и производството на носачи на ЛНГ“, рече Ли.
Од почетокот на 2022 година, побарувачката за носачи на ЛНГ се зголеми на глобалниот пазар, а пазарот на бродоградба во развој забележа пораст на нарачките на носачи на ЛНГ, што им даде можност на квалификуваните кинески бродоградители да влезат на пазарот за изградба на носачи на ЛНГ.
Фотографијата покажува терминал за примање ЛНГ на кинеската национална корпорација за офшор нафта во Нингбо, провинцијата Жеџијанг во источна Кина. (People’s Daily Online/Jiang Xiaodong)
Минатата година, Кина забележа пораст на повеќе индустриски кластери на производство на носачи на ЛНГ, предводени од Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., Dalian Shipbuilding Industry Company, Jiangnan Shipyard (Group) Co., Ltd., и Yangzijiang Shipbuilding Group .
Кинеските бродоградители станаа важни учесници во областа на глобалниот транспорт на енергија, рече Ли. Зголемените нарачки за превозници на ЛНГ ја доведоа кинеската бродоградба на ЛНГ во клучен период со забрзан развој. Се дознава дека производството на Hudong-Zhonghua Shipbuilding е резервирано до 2028 година.
„Одлуката за проширување на капацитетот, флексибилните маркетинг стратегии и цврстата технолошка основа се основа за кинеските бродоградители да влезат во морскиот транспортен пазар на ЛНГ и да ги прошират своите акции“, изјави Ли за People’s Daily.
Во моментов и во блиска иднина, кинеската бродоградба индустрија треба да ги искористи кинеските ресурси и меѓународната поделба на трудот за да ги утврди своите предности во технологијата, индустрискиот развој, управувањето и пазарот во изградбата на носачи на ЛНГ и други носачи на гас.
